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                    庫存高企 廠商矛盾再度激化

                    中國汽車報網郝文麗2018-09-17

                    分類:熱門資訊

                    每到年中、歲末,銷售目標完成的關鍵時期,業內幾乎都要上演一場廠商博弈大戰。而今年在市場層面,整體車市可以說是沒有最糟,只有更糟。三線城市房地產價格持續上漲,牢牢凍結了消費者的可用資金,尤其是5~6月進口關稅調整帶來的“市場真空期”,其引發的不止是進口車消費者的觀望,這種價格調整的傳導效應甚至蔓延到整個車市,致使5~7月汽車銷售急轉直下,以至于跌落到負增長境地。

                    車市整體銷售狀況的慘淡,致使廠商關系隨之暗潮涌動,部分品牌的廠商之間甚至擦出了濃濃的火藥味兒,比如沃爾沃、東風標致等品牌經銷商宣布退網,眾泰經銷商投訴因產品質量問題致使大面積虧損。

                    中國汽車流通協會數據顯示,1~7月,經銷商庫存預警指數均處于警戒線以上,由于庫存系數屢屢逼近紅線,經銷商欲抱團抗衡廠家的種種設想正在私下醞釀。

                    中國汽車流通協會副秘書長兼產業協調部主任郎學紅直言,近期廠商關系再現劍拔弩張之勢不難理解。今年二季度以來,各汽車品牌經銷商經營狀況急劇惡化,5~7月虧損面進一步加大。為了盡快回籠資金,經銷商不惜大幅降價銷售,連一季度的盈利也幾乎都賠進去了,庫存量依然居高不下。

                    郎學紅舉例稱,經銷商集團旗下某品牌可能有10家店,在遭遇庫存高企時,可能只有兩家店依舊從廠家提新車,其他8家店為消化庫存而不提車。但小經銷商卻無法如此,因此清理庫存的壓力很大,經銷商集團在庫存量達到兩個月時就堅決不提車了,小經銷商達到3~ 5個月庫存的并不少見。

                    去年7月,千呼萬喚始出來的《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)正式實施,其中明確了“供應商不得規定經銷商的整車、配件庫存品種或數量,或者規定汽車銷售數量”,就是為了解決廠家向經銷商壓庫的現象,也力求在一定程度上給汽車經銷商“松綁”,緩解其資金壓力。原本以為廠商關系由此進入新階段,不過實際證明,針對《辦法》,廠家可謂是上有政策下有對策,并沒有真正規范自身行為,緩解廠商矛盾,從而導致廠商矛盾在《辦法》頒布一周年之際迎來了大爆發。

                    在不少業內人士眼中,眼下廠家要思考的不僅是如何在慘淡的車市中求生存,更要關心經銷商的生存狀態。正所謂,唇亡則齒寒,經銷商有信心,廠家才會有未來。而相關政府部門也應反思,《辦法》出臺一年了,為何廠商關系依舊不甚和諧?《辦法》該如何助推汽車流通行業走上健康、和諧、持久的發展之路。

                    郎學紅建議,經銷商是廠家的長期合作伙伴,廠家要給予經銷商一定的扶持政策,在調整考核制度和提車要求上,幫助經銷商渡過難關。尤其是金融監管嚴格后,廠家的庫容資金不能完全滿足經銷商的需求,經銷商往往不得不支付更高成本向小額貸款公司等機構融資,因此廠家要在金融層面給予經銷商更多扶持。

                    郎學紅還強調稱:“此時最關鍵的是,經銷商一定要嚴守資金鏈,謹防斷裂。更重要的是站在客戶角度,通過做好服務來增加收入,市場低迷期更考驗經銷商的服務水平,把該賺的錢賺到,否則一旦客戶流失,對經銷商來說是更致命的打擊。”

                    ?集體不提車?北京捷豹路虎經銷商三緘其口

                    本報記者 郝文麗 《 中國汽車報 》(2018-09-03  056 版)

                    近期有消息稱,多家捷豹路虎品牌經銷商停止向廠家提車。為此,《中國汽車報》記者聯系多家北京及外地捷豹路虎經銷商調查此事。

                    ?不提車的或許不止北京經銷商

                    8月中旬的一天,《中國汽車報》記者來到北京地區規模最大的捷豹路虎4S店——北京惠通陸華四惠店。當時正值下午3點多,記者看到不少意向客戶在單獨的會客間里與銷售顧問商談,看上去運營情況一切正常。

                    記者隨即找到店內工作人員問及不提車的傳聞,工作人員坦陳對此也有耳聞,但他們店并沒有出現這種情況,今年上半年和去年同期相比,銷量持平甚至略有上浮,庫存結構也維持在合理水平,并非如網傳的只銷售庫存車,而且依然接受新車預定。

                    北京蘭德陸華汽車銷售有限公司的工作人員與北京惠通陸華四惠店的回復基本一致,表示網傳的不提車現象暫時沒聽說,店里依然接受預定,且店內上半年的銷量還不錯。

                    隨后,記者聯系了北京市北五環昌平區立湯路路虎4S店。銷售顧問向記者明確表示:“我們只賣車,抱歉不接待媒體問詢。”記者又致電北京中汽南方捷豹路虎4S中心,得到的答案則是,需要將采訪訴求向上級領導請示,稍后與記者聯系,但截至記者發稿時,仍未接到對方聯系電話。

                    記者對北京多家捷豹路虎店的調查,并未得到明確答案,不過一位業內人士揣測,無風不起浪,可能是事發后,經銷商被統一了口徑。記者又輾轉聯系到一位捷豹路虎4S店投資人,該投資人的回復耐人尋味:“空有傳聞卻沒有人站出來控訴,說明目前大家還能活得下去,暫時不想搞僵與廠家的關系。”

                    不過,對于北京捷豹路虎經銷商的三緘其口,一家位于西南地區的捷豹路虎經銷商告訴《中國汽車報》記者,對于網傳的北京經銷商集體不提車事件,他也有所耳聞。而且他還聽說,在西南地區的部分重點城市,也有一些4S店不跟任務了,也就是停止提新車,只消化庫存車。同時,他還介紹道,廠家的銷售重心在東南沿海地區和一線城市,向西南地區經銷商下達的任務并不重,因此這一地區經銷商的經營狀況,在全國范圍內算比較好的。

                    ?廠家已破例下調銷售任務

                    如果北京捷豹路虎經銷商的確曾經集體不提車,為何如今又都集體選擇了沉默?這或許和事后捷豹路虎釋放的返利補貼信號有關。最近,捷豹路虎對外釋放了一系列積極信號,表示中外股東方正在積極溝通,計劃拿出一部分返利補貼經銷商,將含返利毛利盡量從目前的-6%左右,控制在-3%的平均水平,希望以此穩定軍心。

                    在采訪中,一位經銷商提到,今年車市表現格外慘淡,尤其是二季度開始,經銷商的盈利都在走下坡路。但廠家此前制定的銷售任務并不太合理,導致一些經銷商拿不到銷售返利,就停止提車了。“不過,如今廠家的壓庫行徑有理性化的趨勢,鑒于市場表現,8月中旬居然對目標進行了調整,為‘壓力山大’的經銷商減負,這在此前絕無僅有。”

                    “從-3%這一數字就可以看出,現在經銷商賣車是賠錢的,可以說賣得越多賠得越多。尤其是被稱為‘豪華品牌讓利王’的捷豹路虎,坊間一直有‘七折豹、八折虎’的傳說,有時優惠幅度甚至達到十幾萬元。”這位經銷商直指捷豹路虎的價格體系存在問題,而導致問題的原因既有經銷商迫于市場競爭的不得已選擇,也有廠家干預的因素。

                    “銷售價格不斷‘放血’,卻沒有‘創可貼’來‘止血’,經銷商肯定受不住。聽說月底或者下月初可能就會公布返利補貼政策了,的確提振了捷豹路虎經銷商的信心。但下半年,因為金融政策收緊、房地產價格上漲導致資金占用增加,以及傳統銷售旺季的改變,市場行情依然不容樂觀。返利補貼能否救經銷商于水火,也是未知數。”該經銷商憂慮地說。

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