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                    奇瑞獲取新能源雙資質 或剝離重啟上市

                    中國汽車報網線束中國2018-09-06

                    分類:熱門資訊

                    截至8月23日,工信部公示的第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》已經滿期,在擬發布新增汽車生產企業清單一欄中,奇瑞新能源的名字赫然在列。這標志著,等待工信部審批通過后,奇瑞新能源將成為第8家擁有發改委和工信部“雙資質”的生產企業。從此以后,奇瑞新能源就可以獨立進行新能源車型的生產和銷售。換句話說,就是新車將掛上奇瑞新能源的標志,而不是現在的奇瑞汽車標志。

                    新能源汽車企業的資質越來越重要,據業內人士透露,目前有將近200家的企業在排隊等待審批,希望早日跨過“雙資質”這道門檻。

                    截至目前,發改委共批復15家新能源生產企業,其中也獲得工信部的項目批復,拿到“雙資質”的僅有云度新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、前途汽車和合眾新能源7家企業,奇瑞新能源成功躋身第8席。

                    “資質”行內難求

                    工信部最近官網公示的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第311批)擬發布的新增車輛生產企業顯示,奇瑞新能源進入擬發布新增車輛生產企業清單,成為第8家擁有“雙資質”的生產企業。汽車行業資深分析師張志勇對時代周報記者表示,取得“雙資質”,奇瑞新能源將進一步提高產品的市場競爭力。

                    奇瑞新能源汽車技術有限公司于2010年4月正式成立,是奇瑞率先布局新能源產業后成立的一家獨立子公司2016年11月,奇瑞新能源拿到了發改委批準的新建純電動乘用車生產項目資質,正式開啟造車之路。

                    目前在新能源車領域,“資質”已經奇貨可居,其主管部門主要是發改委和工信部,發改委負責審核企業是否有條件建廠生產,工信部負責審核產品是否符合上市銷售的要求。全國乘聯會秘書長崔東樹對時代周報記者解釋說,此前,奇瑞新能源只能依靠奇瑞的新能源資質進行生產新能源車,但以后就能夠依靠自己的資質進行生產銷售。“奇瑞新能源成為一個獨立的企業后,可以獲得獨立融資、尋求合作伙伴、股權分配等更多發展空間。”崔東樹說,目前獲頒工信部資質的車企并不多,即便有了生產資質,部分企業因生產、研發等沒達到標準,甚至出現始終不見投產的情況。

                    在沒有“雙資質”的這將近兩年時間里,一直用的是奇瑞汽車的資質,新車公告申請的企業主體也是奇瑞汽車。對于奇瑞新能源標志的新車何時推出,奇瑞方面向時代周報記者表示,目前無法回復。

                    今年1–7月,奇瑞新能源車累計銷量41452輛,同比增長229.9%,位列新能源車企總銷量第四。然而,根據尹同躍在今年3月召開的全國兩會上提出的“超過10萬輛”的新能源銷量目標,這個數字目前還有超過一半的差距。

                    據奇瑞集團的規劃,旗下新能源業務到2020年將達到20萬輛,屆時電動車產品將全面覆蓋包括A級到C級的轎車產品,以及B級到D級的SUV產品。

                    轉型壓力巨大

                    一直以來,奇瑞汽車董事長尹同躍對奇瑞新能源都寄予著厚望,希望能獨立出來成立股份公司。崔東樹也認為,只有尋求上市,才能夠快速獲得資本。“上市有利于新能源車企快速做大市值,也有利于新能源車企的未來發展。畢竟,新能源汽車研發和生產需要大量的資金。”崔東樹說,特別是現在捉襟見肘的奇瑞,對于融資的需求很大。

                    2017年,奇瑞汽車共銷售汽車38.7萬臺,同比下滑14%,當年奇瑞汽車營業收入294.7億元,同比下滑10.59%;營業利潤為虧損3764萬元,凈利潤2.64億元。

                    到了今年一季度,奇瑞汽車的虧損仍在持續,其營業利潤為虧損6.76億元,相較于去年同期虧損額擴大了4倍,資金壓力空前。另一方面,相關數據顯示,截至2017年底,奇瑞汽車短期負債合計為404.95億元,非流動負債達到218.88億元,負債總計達到623.82億元。

                    今年5月29日,在奇瑞汽車職工代表大會上,全票通過了奇瑞汽車股權轉讓的決議,奇瑞擬以不低于200億元的現金注入方式引入外部投資者,增資擴股形式入股奇瑞汽車,經營壓力終于讓這家曾經的“自主一哥”走上了混改之路。

                    或剝離上市

                    事實上,早在2015年,奇瑞新能源就對媒體公開透露過掛牌獨立運營的計劃,但當時并沒有拿到生產資質,業務并沒有剝離。但隨著雙資質的獲得,業內傳言稱,奇瑞新能源會單獨剝離上市。

                    此前,奇瑞有計劃借殼上市。2016年5月,海螺形材發布公告稱,該公司擬發行股份及支付現金購買奇瑞新能源汽車股權,并取得奇瑞新能源的控股權,同時發行股份配套籌集資金。原以為收購會順利進行,可是,事情在兩個月后出現了變故。

                    當年7月12日,海螺形材再次發布公告稱,因奇瑞新能源未取得新能源汽車生產資質,終止對其收購。直到4個月后,奇瑞新能源拿到了發改委批準的新建純電動乘用車生產項目資質,但是依然沒有了下文。其實,在此之前,業界就曾經爆出過,浙江綠野汽車也是因為資質不過關的原因,最終沒有被當時的和諧汽車收購。

                    “借殼”遇阻之后,奇瑞新能源選擇獨立上市的概率增大。對此,時代周報記者致電奇瑞新能源相關負責人,對方表示該問題不便回復。

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