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                      熱烈慶祝中線CAD軟件獲得國家知識產權局授權發明專利

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                      2015-12-04

                    • 造車新手如何趕超老司機
                      造車新手如何趕超老司機

                      被炒作的逆襲主體,一般多是屌絲;逆襲,從數學和統計上看,幾乎是可以忽略不計的微小概率事件。從小說、歷史、影視劇、抗戰神劇上常看到以少勝多的案例,相對人類史不計其數的大大小小戰爭,是極個別、極少數的典型、例外的案例。更何況還有勝利者、后人包裝、美化、神話的成分。戰爭如此。商戰亦然。華為任正非認為,發展應該是循序漸進的。突躍會產生,但需要很長的醞釀過程。歐洲其實也是一千多年來發展起來的,一點一點進步來的。進步是慢慢地一點一點完成的。創造價值也是循序漸進。一千年前,歐洲是“中世紀的黑暗”,中國是“清明上河圖”。有時候看歐洲的昨天覺得當時怎么這么傻,其實這是以今天的眼光在看昨天。任正非不相信大躍進可能成功,因此華為沒有大躍進。130多年前,汽車誕生于德國,產業化于美國,興盛于歐美。以美國為例,1908年,美國有253家汽車生產廠家。1920年,跌落到108家。1926年,只剩下44家,那時,80%的汽車由福特、通用、克萊斯勒三大汽車公司生產。1987年,美國三大汽車集團占到90%以上。到1998年5月,美國克萊斯勒和德國戴姆勒-奔馳合并,美國汽車工業僅剩“兩家半”。中國電動汽車百人會理事長陳清泰理事長2016年12月在長江汽車調研時說,100年前全球有兩千多家汽車公司,100年之后就剩十幾家。這就是大浪淘沙,這就是馬拉松。偉大的汽車公司都是跑馬拉松的高手。怎樣成為馬拉松高手呢?在9月21日舉辦的全球未來出行大會上,各路專家、嘉賓獻言獻策,筆者整理幾條供造車新手們上路參考。傳承創新,缺一不可目前來看,傳統車企多是講傳承,造車新勢力多是講創新,似乎形成兩大陣營,形成兩大對立。其實,這兩者是辯證統一的。長江汽車董事長曹忠堅信,沒有傳承就沒有基礎,沒有積累就沒有超越,沒有創新就沒有生命力。只有敬畏傳統、崇尚創新才能成為偉大的產品公司。一個技術體系的支撐是一個好的產品的基礎。電動車企兩大內容必須提升。一個是動力系統,一個是智能化,無論是無人駕駛還是智能化,必須像傳統汽車建立汽車產品的技術體系那樣,不斷盡快建立電動車產品的技術體系。經過積累和創新才能完成超越,才能成為新的馬拉松高手。目前電動車產業無論是動力系統還是智能化系統,與傳統車那種嚴密體系差距還很大。先歐美,搶占制高點中國電動車產業要實現突破,必須走向海外,并得到國際市場的主流客戶的檢驗和認可。改革開放40年,出口轉內銷,一直是中國本土企業的屢試不爽、出奇制勝的戰略和策略。上世紀90年代開始,國外汽車在SKD組裝銷售。多年以來,中國乘用車紛紛搶灘海外市場,但除在亞非拉等中國世代友好國家和地區有所斬獲外,在歐美發達汽車市場尚未真正打開市場。新的機遇來了。國際市場電動乘用車將是紅海市場,而電動商用車是相對的藍海市場。商用車的細分領域最適宜電動車對傳統車的整體替代。如今,中國電動汽車先鋒企業開始在美國SKD組裝銷售,憑借自主研發和智能制造的技術實力,利用電動車的技術發展帶來的行業變革的機會走出一條與中國傳統汽車發展完全不同的路子,這預示著要快速抓住新一代技術革命的機遇,在國際分工體系進行重大調整中中國高端產品在國際市場地位會得到迅速的提升。小滲透不行,要大替代中國電動乘用車主流產品面對的第一個競爭對手是傳統汽車。即使新能源汽車份額滲透到20%,只要傳統汽車還賺錢,傳統車企是不會急于大規模投放純電動車,因為傳統燃油車的核心資產太龐大,發動機再先進對電動車企來講也很難,也沒有用,它的轉型包袱很大。第二個競爭對手是已經有一些跨國公司準備好投放的,并且具有相當競爭力的電動汽車。只有通過傳統燃油車和跨國公司準備投放的純電動汽車這兩大對手,經過兩次血淋淋的競爭,中國電動汽車才能沖出去。電動汽車是細分市場的替代產品,混合動力汽車是滲透產品,混合動力雖然滲透到傳統油車的各種類型,但都未能把傳統車給替代。電動汽車將來有沒有這個能量?這是電動車企都必須回答的命題,當這個問題解決了,就是電動汽車全面替代傳統油車的時間點。瞄準市場,而不是市長最近,中國電動汽車百人會、長江汽車和麥肯錫都講到智能化、未來出行的變化、互聯網在模式上的成功。無論傳統經濟還是現代經濟,從產品端到消費端的整個鏈條每一個環節都要賺到合理利潤,才能夠持續發展。如果一個環節占據了另外一個環節的超額利潤,這個鏈條就會斷,就像現在滴滴打車和傳統出租車之間產生的矛盾一樣。整個鏈條怎么來解決?這是金融和商業模型以及科學技術共同組合才能解決,這個鏈條不打通,整個出行服務的運營就會混亂。產品力是第一位。長江汽車認為,在人類消費中,當互聯網介入之后,商業模式對產品發生巨大沖擊,商業模式再變有兩類產品必須承認它的價值和方式的不同,而且必須做好這兩類產品,一個是房子,一個是汽車,做好這兩個不容易。而其他的小件產品,互聯網和生產之間價值鏈條就容易平衡。 中國改革開放40年,給中國人提供了寬廣的機會,中國當代汽車人出生在一個偉大時代,并將有幸見證一個精致電動電氣產品替代一個經典機械產品的精彩過程。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,只有不忘初心,向偉大的百年車企學習,中國才會出現一流的中國電動車品牌。

                      2018-09-30

                    • 大眾微軟合作 打造汽車云服務
                      大眾微軟合作 打造汽車云服務

                      據外媒報道,當地時間9月28日,德國大眾汽車與微軟公司表示,大眾將采用微軟的Azure云平臺,為全系車型提供未來數字服務和移動產品。

                      2018-09-30

                    • 馬斯克被SEC強制卸任特斯拉董事長
                      馬斯克被SEC強制卸任特斯拉董事長

                      今天的馬斯克,可能比往常的任何時候都很想去火星,畢竟火星上沒有SEC(美國證券交易委員會),而且發條推特想要抵達地球也需要一段時間。8月7日,同樣想去火星的馬斯克可能擁有的是另一番心境,Model 3產能接連告捷,Fremont工廠運轉順利,折騰了半年多的產能地獄終于要在曙光前崩塌。意氣風發的馬斯克在與漂亮女友奔向私人飛機的路上,還不忘在自己的Model S上發出一條推特,這是他早已吹響的下一步勝利的沖鋒號。“我考慮將特斯拉以每股420美元的價格私有化,資金來源已經有保障了。”畢竟馬斯克的目標是星辰大海,最初選擇將特斯拉上市也主要是應對發展資金的捉襟見肘,一旦Model 3的穩定供貨能換來更為穩定的現金收益的話,馬斯克早已想脫離這個每個季度為了應對財報和投資人的眼光而讓自己的工作重心偏離的節奏。在更多新造車企業還在夢寐上市的時候,馬斯克的私有化宣言無疑給了市場對于特斯拉當下財務和未來發展的無盡想象,在各路投機者的支持下,當天特斯拉的股價大漲11%。然而,馬斯克推特里“已經有保障”的資金并沒有準時來到。在觀望了很久之后,早就允許上市企業通過社交網站發布權威消息,但又一直苦于沒有范例來約束相關行為的SEC終于出手了。SEC的指控同時面向馬斯克本身和特斯拉公司兩方面,對馬斯克而言,SEC指控其對于私有化的潛在交易資金來源和資金方并不確定,在沒有任何確定的交易條款、價格和融資合作伙伴的情況下,馬斯克就公開了嚴重缺乏事實基礎的言論,并導致了顯著的市場混亂。對于特斯拉,SEC指控其自2013年以來缺乏對于董事長馬斯克在推特上一系列言論的監管和控制,并沒有確保馬斯克在推廣特上的言論符合SEC的信息披露標準,也沒有保證馬斯克公開信的準確和完整,處于嚴重的失察狀況。即便是電影理想中的鋼鐵俠,也沒有傻到和監管機構硬碰硬的程度,何況馬斯克。今天,馬斯克和特斯拉表示認同SEC的指控,并接受了SEC提出的整治方案。馬斯克將辭去特斯拉的董事長職務,并且3年內沒有資格重新當選。特斯拉將任命兩位新的獨立董事進入董事會,同時特斯拉將成立一個新的董事會,指定專門的流程和程序,對馬斯克的公開言論和通訊進行監管。馬斯克本人和特斯拉將各自承擔2000萬美元的罰款,共計4000萬罰款將賠償給本事件中受到傷害的投資者。對于現有產品規劃已經完成了下一個時代的規劃的特斯拉來講,我們無需過于擔心本次變動對于特斯拉產品和創新能力的影響,畢竟特斯拉這個品牌發展與馬斯克本人頭腦之間休戚相關、生死與共的狀況,所有的投資人都心知肚明。向好的方向去想,馬斯克或許會有更多的時間去像之前部分董事會成員設想的那樣“專注于工作本身”,同時員工和股東也將更少擔心自己董事長的一條推特又把公司的命運置于輿論的風口浪尖之上。但更多的,如果對馬斯克本人有更多的人文關懷的話,你可能會想到他今年與眾多空頭勞心廝殺的無奈,與眾多獨自工作的夜里的傷感和孤獨,在經歷了推特上吵架、直播上吸大麻之后,又被關閉了一條心里通道的他該如何排解自己的痛苦,也是想來令人焦心的一件事情。互聯網的飛速發展,對于汽車行業的影響遠非改變了汽車網聯化的進程和改變了廠商與用戶溝通的傳播渠道這么簡單,互聯網時代呼吁溝通響應的快速化和直接化,要求汽車公眾人物的個性化和親切化。在蔚來上市當天接受采訪時,李斌曾笑言說自己“不發推特”,但相比蔚來自身也知道這并不是在這個互聯時代的最佳解決辦法,互聯網進化的浪潮已經要求車企能夠在社交網絡的聚光燈下趕緊就位,無論是自建APP渠道,還是以更為有效的團隊來處理溝通,對這個方面的思考只能更多,不容更少。榮譽與失誤、夢想與焦慮、肆意與隱忍、果斷與猶豫,被以前所未有的速度和廣度呈現在一切面前。你能承受多少因此而來的盛贊,就要能夠承受多少因此而來的詆毀。加州的陽光依然燦爛,每天拉出工廠的Model 3依然鮮艷,我們也不用擔心自此就看不到馬斯克的推特,畢竟2018年Q3的產能和財報公布就近在眼前。至少不知道在那時,馬斯克和特斯拉又會發出怎樣的感言。

                      2018-09-30

                    • 8月全球電動車銷量: 特斯拉奪雙冠 中國電動車表現搶眼
                      8月全球電動車銷量: 特斯拉奪雙冠 中國電動車表現搶眼

                      根據EV Sales網站公布的全球電動車銷量數據,8月份,全球電動車注冊量同比激增76%至172,000輛左右,幾乎接近2017年12月創下的最高銷量紀錄(174,000輛)。得益于8月份的強勁銷量,今年前八個月全球電動車累計銷量超100萬輛,同比勁增69%,使得今年全球電動車市場仍有望達成200萬輛的年度目標。

                      2018-09-30

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                    我公司是一家綜合性商貿企業,由一群有著豐富行業經驗的人員創立的供應公司,主要經銷批發汽車線束用接插件、連接器、端子、橡膠制品等,品牌有住友(SUMITOMO),矢崎(YAZAKI),古河(FURUKAWA),JST,HRS,TE等,產品齊全,價格合理。同時該公司重信用,守合同,保證產品質量,以多品種經營特色和薄利多銷的原則,贏得了廣大客戶的青睞。

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